良功绘图四套枢纽与大空间平面模板
前两套直接就是机场到达层与地面交通层，第三套是含地铁、酒店、停车的综合交通枢纽多层图，第四套可作为大跨度场馆的排布参考。
模板中的图标与中英文标识可直接复用。停车区的画法另见 停车场平面图。
分层：一层一张，再用换乘符号串起来
枢纽的标准分层通常是"出发层在上、到达层在中、地面交通层在下"。每层单独一张图，共用同一个外轮廓和同一套图标。
| 楼层 | 核心功能 | 必标点位 | 动线关键词 |
|---|---|---|---|
| 出发层（3F） | 值机、安检、候机 | 值机岛编号、安检口、登机口分区、免税区 | 进—值机—安检—登机，单向不回头 |
| 到达层（2F/1F） | 下机、行李提取、出站 | 行李转盘编号、出口编号、接机区、中转柜台 | 下机—提取—出站，避免与出发流交叉 |
| 地面交通层（1F/B1） | 出租、网约车、机场巴士、地铁、停车 | 各类车辆上客区、地铁闸机、停车电梯厅 | 出站—选择交通方式—上车 |
| 中转 / 换乘层 | 跨航站楼、跨方式换乘 | 换乘通道入口、摆渡车站点、换乘安检 | 换乘符号在两层图上必须成对出现 |
**核心原则：出发流与到达流不能在图上交叉。** 如果你的图里两条流线交叉了，要么是分层画错了，要么是把两层内容画到了一张图上。
- 统一外轮廓和朝向所有楼层用同一个建筑外轮廓、同一个朝向、同一个比例。这样读者翻页时能对上位置，这是分层图最基本也最容易被忽略的一条。
- 每层只画本层内容本层看不到的设施不要画。需要提示上下层关系时，用统一的"上/下行"符号加楼层号，而不是把另一层的房间虚线描上去。
- 换乘符号成对出现在 2F 图上标"↓ B1 地铁"，就必须在 B1 图上标"↑ 2F 到达大厅"。成对是检查分层图是否正确的最快方法。
- 按编号而不是按名称组织值机岛用字母（A～H）、登机口用数字段（21～35）、行李转盘用编号。名称会变，编号相对稳定，广播和票面上用的也是编号。
- 主动线用一条明显的色带不是箭头，是一条贯穿的色带。旅客在陌生环境中更依赖"跟着颜色走"，而不是一个个找箭头。
- 无障碍点位单独一层图层无障碍电梯、无障碍卫生间、轮椅服务点、盲道。这些点位应能单独导出一张无障碍专用图。
- 多语种排版预留空间中英对照时英文往往比中文长 1.5～2 倍。排版时先按英文长度留位，再放中文，否则后期一定溢出。
- 出一张"竖向总览图"除了每层平面，再画一张剖面式的楼层关系图（像模板三那样），让人一眼看懂几层楼各是什么。
标识与图标：能不用文字就不用文字
国际通用图形符号
卫生间、电梯、扶梯、问询、行李、餐饮、ATM 这些都有国际通用图形符号，优先使用，文字只作辅助。
按功能分色，不按美观分色
常见做法：交通类一色、服务类一色、商业类一色、安全类一色。颜色一旦定下，全站所有图和实体牌保持一致。
按识别距离分三级
远距离引导（吊牌）、中距离确认（立牌）、近距离说明（贴墙）。三级字号差距要明显，不要都做成中等大小。
中文在上，外文在下
国内枢纽通行做法。字号比例约 1:0.6，外文不要与中文同字号，否则版面重心混乱。
编号比名称重要
广播、登机牌、行李票上都是编号。图上编号应比设施名称更醒目。
单独成套
无障碍设施标识用统一符号，并能导出独立的无障碍导览图。
枢纽平面图要不要标比例尺？
给旅客看的导览图不需要精确比例，可以适度变形以突出关键区域；但用于运营、消防、施工的底图必须保持真实比例。两者应基于同一份底图分别出图。
换乘通道太长怎么表达？
用"折线压缩"：在通道中间画一段带断开符号的折线，并标注步行时间（如"步行约 8 分钟"）。时间比距离对旅客更有用。
要不要画商铺？
要画，但要弱化。旅客首要需求是找到登机口，商铺属于次级信息。做法是商铺用浅色底、小字号，交通类点位用高对比色。
5 个易错点
线条互相压盖，谁也读不懂。
再加一张竖向总览。
从另一层过来的人找不到入口。
两层图上互相指向。
实际运行中会造成人流冲突。
必须交叉时用不同楼层或通道分离。
英文更长，一补就溢出。
中文再放进去就不会挤。
无法单独出无障碍导览图。
可一键导出专用版本。
交付前，按这 10 条核对
- 各楼层使用同一外轮廓、同一朝向、同一比例
- 每张图都标明楼层号，且位置固定在同一角落
- 换乘符号在相邻楼层成对出现
- 出发流与到达流在图上不交叉
- 值机岛、登机口、行李转盘均按编号标注且醒目
- 中英文（或所需语种）排版无溢出、无遮挡
- 无障碍设施可单独导出为一张专用图
- "您在此处"按每块牌的安装位置分别设置朝向
- 主动线以贯穿色带表达，而不是零散箭头
- 标注版本号与更新日期，航班季变更后便于替换
交通枢纽平面图常见问题
机场平面图和普通建筑平面图差别在哪？
最大差别是"流线优先于房间"。普通建筑平面图重点表达房间划分，枢纽平面图重点表达旅客怎么走。所以枢纽图上常常弱化墙体、强化通道和节点。
一层一张图，旅客会不会看不懂上下关系？
所以必须额外做一张竖向总览图（剖面示意），把各层功能一次说清。本文第三套模板就是这种画法，很多综合体的导览手册第一页就是它。
换乘时间怎么标才准确？
按普通步行速度估算并留出余量，标注为"步行约 X 分钟"。不要标距离——旅客对"200 米"没有概念，对"5 分钟"有。
要不要在图上标出安检口的排队区？
运营版要标，导览版一般不标。排队区范围会随客流调整，画进导览图会显得图上有大片"空白房间"，反而干扰阅读。
这类图适合用什么比例出图？
导览图不追求精确比例，但同一套图之间必须保持一致的缩放关系。运营与工程用图则按建筑图常用比例（1:200、1:500）出图，具体见 平面图比例与尺寸。
这些模板可以直接用于正式导览系统吗？
可以作为版式与图标参考。正式的枢纽导视系统涉及标识规范、消防疏散要求和运营管理规定，须由建设单位、设计单位与运营方共同确认后实施。